La forza d'attrito (e più precisamente la forza di attrito statico, o aderenza) di principio non dipende dalla superficie di contatto ma solo dalla forza normale che la determina. Ma poiché la superficie del pneumatico è deformabile e anche usurabile, è bene fare sì che le forze specifiche (ossia le forze per unità di superficie) si mantengano al di sotto dei valori critici per i quali l'aderenza pneumatico/strada perde le sue caratteristiche per una variazione strutturale dei materiali (che nel caso dei pneumatici da F1 sono assai più "teneri" che in quelli normali). A tal fine, quanto più estesa è la superficie di contatto (ovviamente facendo in modo di non esagerare in dimensioni perché altrimenti intervengono altri fattori quali per esempio la tenuta in curva), tanto inferiori saranno le sollecitazioni sui pneumatici che così manterranno più a lungo le loro caratteristiche ottimali. Le tecnologie dei pneumatici da F1 sono assai raffinate e si devono adattare di volta in volta alle condizioni della pista: ne vediamo spesso gli effetti.